En primer lugar, debes saber la estructura del carro
Se puede seleccionar hidráulica y mecánica. Después del análisis y la comparación, el tipo hidráulico tiene bajos requisitos para la rigidez del marco del tranvía, la estructura sensible, el peso ligero, los requisitos de procesamiento bajos y los requisitos de baja elevación de la vía de colocación durante la construcción, y es conveniente de usar, pero tiene altos requisitos para El auto-bloqueo del cilindro hidráulico. El cilindro hidráulico en el revestimiento no permite retracción.
El tipo mecánico es lo contrario. Debido a que un motor necesita conducir varias unidades de tornillos, la coaxialidad de cada eje de transmisión debe ser alta, y el marco del tranvía debe tener una mayor rigidez, y la estructura y el tamaño deben ser precisos. Debido a la estructura pesada y altos requisitos de procesamiento, y debido a que el tornillo de plomo es una acción sincronizada (a diferencia de la transmisión hidráulica, cada cilindro hidráulico se puede sincronizar o independientemente), cuando el error de elevación de la pista (cada punto no está en la misma elevación) es grande. , afectará directamente la orientación de la plantilla y luego afectará la calidad del revestimiento.
Después del análisis y la comparación, se selecciona el plan de transmisión hidráulica, y se adoptan medidas como el bloqueo hidráulico y la válvula de equilibrio para el cilindro hidráulico para hacer que el cilindro hidráulico autogolle; Juntos, la organización de tornillo se selecciona para la determinación mecánica, y el soporte de la plantilla se fortalece para garantizar que la plantilla no regrese durante el revestimiento. Encogerse sin deformación. La práctica ha demostrado que es razonable elegir el tipo hidráulico para el tranvía de revestimiento, que es la dirección de desarrollo.
Optimización de la estructura del marco del tranvía
El carro adopta la transmisión hidráulica, lo que simplifica la estructura del marco del tranvía y reduce el peso. Al mismo tiempo, también mejora la sensibilidad y la diversidad de la estructura. Después del análisis y la comparación de varios planes de estructura del marco del tranvía, los cálculos de resistencia y la optimización, el marco de cuatro puertas de 9 m se selecciona, el plan de estructura del mástil principal reduce el peso de la estructura en más del 40% en comparación con el tipo mecánico, y reduce la fabricación Costo en más del 25%.
Molde de acero El moho de acero es el equipo de funcionamiento del carro. Su calidad de superficie y precisión de la dimensión externa determinan directamente la calidad del revestimiento de concreto. Juntos, es la parte más difícil de procesar. Se han formulado la tecnología de procesamiento y soldadura razonable, y se han planeado y procesado neumáticos de soldadura de ensamblaje especial. Die para garantizar la precisión de las dimensiones generales, minimizar la distorsión de la soldadura, garantizar la lubricación de la superficie y sin defectos como la altura.
Para controlar la desalineación de plantillas adyacentes, los pines estabilizadores de la cooperación de interferencia se utilizan para fijar las placas de conexión de plantillas adyacentes en su conjunto, lo que controla efectivamente la desalineación de plantillas adyacentes causadas por la brecha de los agujeros de los pernos. Después de resolver con éxito los problemas mencionados anteriormente, se garantiza la calidad del revestimiento de concreto.
Determinación de la posición del rodamiento
Toda la masa del concreto de revestimiento se transmite a la organización de soporte a través del molde de acero del carro, y luego al marco del portal. El concreto de revestimiento está en un estado sólido-líquido. Se genera una presión vertical grande y presión lateral en la parte superior y lateral, y se produce una gran flotabilidad juntas. Cuando la flotabilidad excede la presión recta y el peso del carro, el carro flotará. No funcionará normalmente.
Para lidiar con este problema técnico, después de un cálculo cuidadoso, una planificación optimizada y una selección razonable de cada posición de soporte. Es decir, las vigas longitudinales más bajas dentro del mástil están soportadas en el suelo para evitar que la presión lateral haga que las columnas del mástil se retraen, y hay varios soportes horizontales en el lado externo del mástil y las vigas longitudinales de la forma lateral, En el haz superior y el haz longitudinal superior del mástil se seleccionan varios soportes rectos (los cilindros hidráulicos superiores están dispuestos en la parte horizontal del pórtico en ambos extremos, y el medio es un tornillo de soporte recto), que se distribuye uniformemente en La dirección longitudinal del carro.
El cilindro hidráulico se determina mediante bloqueo hidráulico, y el tornillo de soporte se usa para la determinación mecánica, lo que asegura que el cilindro hidráulico no se retraiga y la plantilla no se deforma durante la construcción del revestimiento.
Carrido de revestimiento del túnel: el carro de forma de revestimiento (denominado carro) es el equipo de construcción para verter el concreto de revestimiento secundario del túnel. Cooperando con otra maquinaria auxiliar, puede reducir en gran medida la fuerza laboral, mejorar la eficiencia de mecanización de la construcción del segundo revestimiento del túnel y mejorar el progreso de la construcción. Tiene inversión, tiene las ventajas de bajo costo, estructura confiable, operación conveniente y buena superficie de formación de túneles. Por lo tanto, se usa ampliamente en la construcción de carreteras, ferrocarriles, conservación del agua e hidroeléctrica, municipal, defensa nacional e ingeniería militar.
Según la ingeniería de túneles diferentes, el carro de revestimiento se divide en el tipo de arco de arco lateral, tipo de arco de arco de sección lateral variable de pared recta, tipo de superficie abrupta, tipo de haz de aguja de círculo completo, tipo de viaje de círculo completo, etc. Según Se pueden seleccionar las necesidades reales del usuario, se puede seleccionar la forma de acero mecánica, completamente autopropulsada totalmente hidráulica, la forma de acero mecánica, la forma combinada simple y otros tipos. La longitud del carro se puede seleccionar de acuerdo con la longitud del túnel y el período de construcción de 6 metros, 7.5 metros, 9 metros, 10.5 metros, 12 metros, etc.
Además, todos saben que si solo usamos algo sin prestar atención al mantenimiento, afectará su rendimiento e incluso su vida útil. ¿Cómo se debe mantener el carro del túnel en la vida diaria?
1. Después de que el carro de túnel funcione para 15 ciclos de trabajo, reemplace el aceite hidráulico y reduzca el aceite.
2. Engrase los gatos de tornillo en cada ciclo de trabajo para eliminar el concreto en la superficie del marco del portal, los gatos y el formulario.
3. El agente de liberación de moho debe aplicarse a la plantilla durante cada ciclo de trabajo.
4. La varilla del pistón de cada cilindro debe cubrirse al verter hormigón para evitar que el concreto caiga sobre la superficie de la varilla del pistón.
5. Después de cada demolde, verifique si los pernos de conexión están sueltos y apriételos si están sueltos.
Es mejor prestar atención para evitar que la recolección de óxido se atasque en el cable del horno para causar un cortocircuito. Al mismo tiempo, verifique si la alarma sobre temperatura y el sistema de medición de temperatura son normales. No olvide mantenerlo después de que se complete el trabajo para extender la tasa de utilización.
