Breve introducción del carro de revestimiento de túneles
El carro de revestimiento del túnel es un equipo especial que debe usarse en el revestimiento secundario del proceso de construcción del túnel, y se utiliza para la construcción de revestimiento de concreto de la pared interna del túnel. El carro de revestimiento de concreto es un producto no estándar indispensable para el revestimiento secundario durante la construcción del túnel. Principalmente incluye el tranvía de revestimiento simple, el carro de revestimiento automático completamente hidráulico y el carro de revestimiento de marco de cuadrícula. El carro completo de revestimiento hidráulico se puede dividir en el tipo de arco de la parte superior lateral, tipo de haz de aguja de círculo completo, tipo de haz de aguja de molde inferior, tipo de viaje de círculo completo, etc. en la construcción de túneles y puentes hidráulicos, formas de elevación de elevación, formas de deslizamiento y formas de volcado también se usan comúnmente.
Uso de productos
El jumbo de revestimiento de círculo completo se usa a menudo en la construcción del túnel hidráulico. No se permite que el túnel tenga articulaciones longitudinales para la construcción de concreto. Generalmente se usa cuando el túnel hidráulico tiene un gran tramo
Use el tipo de viaje de círculo completo; El carro de revestimiento de arco lateral es la aplicación más común, a menudo utilizada en la construcción de revestimiento secundario de concreto de carreteras, túnel ferroviario y caverna subterránea.
Introducción de clasificación de productos
Simple
El tranvía generalmente está diseñado como un tipo de arco de acero, utilizando una plantilla de acero combinada estándar, sin caminar automáticamente, que usa energía externa para arrastrar, y la plantilla de desprendimiento está operada manualmente, que es intensiva en mano de obra. Este tipo de carro de revestimiento generalmente se usa para la construcción de túneles cortos, especialmente para la construcción de revestimiento de concreto de túnel con geometría compleja de plano y espacio, conversión de procesos frecuentes y requisitos de proceso estrictos. Sus ventajas son más obvias. El segundo revestimiento de concreto reforzado con túnel adopta un diseño simple de marco de arco, que resuelve bien estos problemas y, al mismo tiempo, el costo de ingeniería es bajo. La mayoría de los carros simples usan vertido de concreto artificial, y el carro de revestimiento simple está lleno de camiones de bomba de transmisión de concreto, por lo que la rigidez del tranvía debe ser particularmente reforzada. Algunos carros de revestimiento simples también usan forma de acero integral, pero aún usan varillas roscadas y no se mueven automáticamente. Este tipo de carrito generalmente se llena con camiones de bomba de entrega de concreto. Los carros de revestimiento simples generalmente usan forma de acero combinado. El trabajo de acero combinado generalmente está hecho de placas delgadas.
La rigidez del trabajo de acero debe considerarse en el proceso de diseño, por lo que el espacio entre los arcos de acero no debe ser demasiado grande. Si la longitud del formulario de acero es de 1,5 m, el espacio promedio entre los arcos de acero no debe ser mayor de 0,75 m, y la junta longitudinal del formulario de acero debe establecerse entre el empuje y el empuje para facilitar la instalación de sujetadores de forma de formulario y ganchos de trabajo. Si la bomba se usa para la infusión, la velocidad de infusión no debe ser demasiado rápida, de lo contrario causará la deformación del trabajo de acero compuesto, especialmente cuando el espesor del revestimiento es mayor de 500 mm, la velocidad de infusión debe disminuir la velocidad. Tenga cuidado al limitar y verter. Presta atención al vertido de concreto en todo momento para evitar el vertido del concreto después del llenado, de lo contrario causará explosión de moho o deformación del carro.
Hidráulico completo
Se utiliza principalmente en la construcción de túneles medios y largos, con altos requisitos para el progreso de la construcción y la calidad de la superficie de concreto. Este tipo de carro de revestimiento está diseñado como un trabajo de acero integral, cilindros hidráulicos que se liberarán del molde vertical y soportado por bielas durante la construcción, el reductor eléctrico automático caminando o el paso de cilindro caminando automático, todos están llenos de hormigón que transmiten camiones de bombas. La mayoría de los carros de revestimiento son de este tipo. Al diseñar este tipo de carro de revestimiento, en el caso de cumplir con los requisitos de liquidación, se debe considerar la posición de instalación de la parte inferior del soporte oblicuo dentro del mástil, lo más cerca posible de la parte inferior de la columna, de modo que puede soportar la mejor fuerza. El haz del portal debe ser lo suficientemente alto, no menos de 400 mm para túneles ferroviarios convencionales, y no menos de 5500 mm para túneles de carreteras. La distancia mínima de ajuste entre la cara final del formulario y el marco de la puerta no es inferior a 250 mm, de lo contrario, causará dificultad para superponer las secciones de revestimiento delantero y trasero.
Cuando se usa este tipo de carro de revestimiento, debe tenerse en cuenta que la diferencia de altura de colocación de los rieles de carrera en ambos lados no es más del 1%, de lo contrario provocará la deformación del gato de tornillo y el cilindro de cabeceo. Al recubrir un túnel con una rampa, para ajustar la elevación del revestimiento, la diferencia de altura entre los extremos delanteros y traseros del tranvía será causada, y la cara final del formulario y la cara final del pórtico no será paralelo , que hará que se forme una gran fuerza horizontal entre el formulario y el pórtico. La varilla del tornillo de soporte entre la plantilla y el mástil está fuera de lugar, causando daños al conector y al cilindro. Por lo tanto, en el diseño, se debe tener en cuenta la estructura de restricción o el sistema de ajuste del componente horizontal causado por la diferencia de altura entre la parte delantera y trasera. Al colocar el molde vertical, se debe instalar una abrazadera de riel y el gato de tornillo de base, el gantry gandry y el conector de la plantilla deben apretarse. Si es necesario, se pueden usar otras medidas para reforzar la posición del pie del arco del molde inferior para que el pórtico esté completamente estresado. Puede ser pequeño para evitar la carrera de moho y la deformación del mástil.
Red
En comparación con el carro tradicional de revestimiento, la estructura del carro de revestimiento de marco de cuadrícula ha cambiado considerablemente. En la construcción del carro tradicional de revestimiento, el mástil del tranvía es una parte que soporta el estrés, y está sujeto a una mayor presión lateral, que produce deformaciones desiguales con la rigidez del mástil, y no es adecuado para el trabajo directo en túneles con Grandes pendientes transversales y longitudinales, tiene altos requisitos en el entorno de trabajo, de lo contrario, causará la deformación general y el daño del tranvía. El marco principal del carro de revestimiento de tipo cuadrícula es una parte no estresada durante la construcción. El soporte del formulario es el gato de tornillo molido del pie de arco del molde lateral. El marco principal solo se enfatiza durante el proceso de eliminar la forma de pie y caminar. La fuerza es verticalmente hacia abajo, no hay presión lateral y el mástil está diseñado con suficiente rigidez de acuerdo con el peso del carro para evitar la deformación. Al construir o caminar en un túnel con una rampa, ya sea una pendiente horizontal o una pendiente longitudinal, la altura puede ajustarse por el cilindro de arranque en la parte inferior del mástil, de modo que todo el carrito está en un estado horizontal, y todo el carrito no tiene fuerza de inclinación hacia adelante.
Y la fuerza de balanceo asegura la estabilidad general del carro. Debido a que el carro elimina por completo las tomas de tornillo utilizadas para el soporte, el tranvía es simple de ubicar y se puede ajustar a la posición geométrica de revestimiento muy rápidamente, ahorrando una gran cantidad de recursos de mano de obra y material, mejorando la eficiencia laboral, acortando el período del ciclo de trabajo, y Costo de ingeniería ahorrando correspondientemente.
Para garantizar la rigidez y la resistencia del formulario de arco superior, el marco superior está diseñado como una estructura de varilla de tipo cuadrícula para que tenga la mejor fuerza y el formulario no se deformará y desplazará durante el proceso de revestimiento.
El eslabón más débil en todo el tranvía es la plantilla inferior y la varilla diagonal de soporte de die inferior. Por lo tanto, al diseñar la plantilla inferior, la fuerza del troquel inferior debe calcularse completamente, y el ancho y el grosor de la placa de arco deben ampliarse tanto como sea posible. La varilla diagonal de soporte debe pasar el cálculo estable de la varilla de presión asegura que la varilla inclinada tenga suficiente rigidez y resistencia, de modo que no se deforme y se dobla durante el uso y cause el funcionamiento del moho. En el proceso de cálculo, la influencia del grosor del revestimiento de concreto, la caída, la velocidad de vertido, el tamaño del agregado y si se refuerza el concreto debe considerarse completamente. El gato de tornillo en la parte superior del pie del arco del molde inferior es la parte principal que soporta la fuerza. Cuando toda la plantilla está debajo de la línea central del círculo de revestimiento, está completamente compatible con ella. Por lo tanto, su estructura y rigidez deben considerarse en el diseño. En uso, el gato debe estar firmemente presionado contra el suelo, y no se permite la relajación. Si es necesario, se puede reforzar con otras partes como soporte auxiliar para evitar que el moho funcione y el tranvía se mueva hacia abajo. Cabe señalar que, a medida que el posicionamiento longitudinal del carro, la abrazadera del riel y el gato de tornillo de base deben apretarse, sujetarse y asegurarse al riel, especialmente al forrar la rampa.
Este tipo de carro de revestimiento se utiliza principalmente para la construcción de túneles de gran tramo y cavernas subterráneas. Si se adopta el carro tradicional de revestimiento hidráulico completo, el diseño del mástil es difícil de cumplir con los requisitos de uso, y el mástil está deformado y dañado. En primer lugar, el haz más del mástil se tuerce y se deforma, lo que eventualmente conduce a la carrera de moho. Si el haz aumenta, el haz vertical, el haz longitudinal inferior y la sección de soporte oblicuo de la cara final se agrandan, se causarán desechos innecesarios. Sin embargo, el uso de un carro de revestimiento de tipo cuadrícula puede superar las dificultades anteriores. Dado que este tipo de tranvía de revestimiento es para la construcción de gran amplio, se debe considerar su operabilidad al diseñar, y su escalera de trabajo y su pasarela de trabajo deberían poder alcanzar fácilmente cada posición de trabajo.
